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佛山不要复制“天河城”
——广东省连锁经营协会会长孙雄认为，佛山地铁社区商圈是未来发展重点
有人说地铁是商业的灵丹妙药，有人担心广佛地铁将使佛山商机加快流向广州。对于这两个观点，广东省连锁经营协会会长孙雄都不认同。
他认为，长远来看，随着珠三角轨道交通网络的完善，佛山商业发展的机会要大于广州，广佛地铁为佛山商业所带来的机遇要大于挑战，关键是要看商家能否及时作出调整，做出特色。
将人流转为商机成难题
记者：有人形容说，地铁，犹如一条点石成金的金线，把城市价值和土地价值放大。广州的今天也许就是佛山的明天。广州地铁已经开通了十几年，如何评价地铁对于广州商业的影响？
孙雄：无论是对于广州，还是对于整个中国来说，包括地铁在内的轨道交通枢纽商业，其实都仍处于起步阶段，要向香港、日韩、欧美等成熟地区学习的地方还很多。
谈地铁商业，首先要了解地铁商业的特点。与一般的非交通枢纽商业相比，地铁商业最大的一个特点，就是不怕没有人气，但大多只是匆匆过客，如何将匆匆过客留住，转化为顾客，这是地铁商业需要解决的最大难题。
相反，非交通枢纽商业人流量相对没那么多，整天盼着人来，但往往是人来之后，生意就来了，就很容易成为消费者。
大体来说，一方面地铁会给原来的商业中心区带来更多的人流，使原来的商业中心区发展更快，例如北京路、天河城；另一方面，由于交通条件的改善，以前一些交通不是很方便的地区，也逐渐成为新的商业旺区，如珠影旁边的丽影广场，之前人不多，现在非常旺。
上下九、长寿路一带，原来是广州的老商业中心，但在上世纪90年代早期，由于城市商业格局的转移，曾有一段时间衰落过，后来地铁通了之后，又重新焕发了生机。
记者：从广州的经验来看，地铁如何改变一座城市的商业格局？
孙雄：应该这么说，广州商业的发展，与地铁有很大的关系，地铁通了，确实使得原有的商业中心以及特色商业网点加快发展，但广州商业的发展主要还是因为城市在发展、城市在扩张、人们的购买力不断提高。
地铁商业非万能妙药
记者：地铁真的是灵丹妙药吗？广州是不是所有的地铁沿线商业都很发达？
孙雄：广州几个比较有特色的购物中心，比如天河城、中华广场、流行前线等等，都属于地铁商业，没有通地铁之前，天河城基本上没什么人气。但地铁沿线也有很多地方商业发展不好。比如东山口，那一带的商铺为街铺，比较分散，面积又小，明显不如农林上路、王府井，中山六路、七路、八路等等，也都不旺。
记者：为什么会这样？
孙雄：一方面往往是因为这些地方原来就不是商业中心，物业没有按商业物业来规划，商业设施不完善、规模不大、商业结构不合理，但最大的问题是没有特色。
这几年发展得非常快的广州东站附近的东方宝泰很能说明问题。早期东方宝泰的商业结构是有问题的，跟批发市场差不多，后来很长一段时间没有引进什么有影响力的品牌，档次不高，没有什么特色，加上周边一直在搞基建，所以一直不是很旺。虽然人流量很大，但都是匆匆过客。最近几年东方宝泰转型做商场，引进大型购物中心，并且形成自己的特色之后，发展就相当快。所以特色是很关键的。
引导商业向社区延伸
记者：你刚才提到，我们还有很多地方要向香港、日韩、欧美等成熟地区学习的，他们还有什么地方值得佛山借鉴的？
孙雄：从国外的经验来看，我认为今后城市商业零售服务业的发展，一定要将更多的资源，向社区延伸。零售商业不一定非要规划放在城市中心，零售商业属于服务业，最重要的是便利性，最终的目标是更方便地解决市民的各种日常的需要。
过去由于交通不便，商品供应不足等原因，所以大型商业中心都放在大家都能去到的地方，也就是城市中心，但现在物流、交通、信息越来越发达，去哪里都方便了，那么就要考虑就近解决的问题了。
像LV、古奇这样的奢侈品，我们国内目前主要集中在北京、深圳、上海、广州等大城市的购物中心里，但在国外，在社区购物中心里也都能买得到的。佛山有了有地铁之后，可以及早规划引导商业往这个方向发展。不然的话，城市商业随着轨道交通网络的完善往郊区蔓延之后，城市中心有可能会出现空心化危机。
记者：在这个过程中，政府如何规划引导？
孙雄：更多应该是市场引导，但政府也可以出台类似“家电下乡”、“以旧换新”的政策，按照地方实际情况，设计扶持模式。毕竟这个市场还是要需要一段培育期的，企业的前期投入很大，风险也很大，如果全部由企业承担的话，很多企业会支撑不起。
佛山商业不用担心
记者：佛山人一直有到广州购物的习惯，广佛地铁通车之后，会不会使更多的佛山人选择去广州消费，广佛地铁的开通反而使佛山的商业面临更大的挑战？
孙雄：这是外行人的看法，内行不会这么看的。
你知道日本最大的购物中心在哪里吗？不是在东京，而是在一个很小的城市涩谷。涩谷离东京不远，去富士山、京都的地铁都经过这里，轨道交通非常便捷，而且环境非常优美，有一个很大很漂亮的湖，所以商业很发达。不久前我去温哥华考察，温哥华最大的购物中心，也不在市中心，也是因为地铁的缘故。
中国的地铁商业才刚刚起步，以后中国也会按照这个趋势发展的。现在大家都人挤人去天河，人挤人就一定好吗？就是未来商业发展的趋势吗？不是的，国外很多地方，购物中心的环境是是跟公园一样，很休闲，而且能够带来很多精神、文化、娱乐的享受的。
从世界的经验来看，地铁必然会给一些原来因为交通不够便利、但又很有特色的商业，带来新的商机。从这个角度来看，随着珠三角轨道交通网络的完善，广州的部分消费者将会分流一部分到各处。比如祖庙商圈，对于一般的广州人来说，以前是很不方便的，但地铁通了之后就不同，以后广州人慕名去逛祖庙就非常方便。
广州的商业肯定还会继续发展，但城市中心的商业，面临着地价、商业成本等问题，达到一个高峰之后，增长将逐步趋缓，甚至往下走。我相信广州未来也会出现这种情况。
而佛山等周边地区，随着交通路网的完善，借助地价、成本的优势，可规划建设新的、有特色的、空间充裕的商业。因此相对来说，佛山等周边地区发展的速度会更快、势头会更猛。所以佛山你一点都不用担心，反而是广州应该担心。
记者：你非常强调特色，那么佛山的商业，应该如何做出特色？
孙雄：所谓的特色，包括文化特色、旅游特色、餐饮特色等等。佛山的岭南新天地、祖庙、顺德、南海都有很好的条件做出自己的特色。
佛山不要去复制广州大型购物中心的模式，做第二个天河城是失败的。一定要做祖庙商业、顺德商业。
佛山的长处在于文化、美食、成本较低等等；广州的短处是租金贵、经营成本高、空间不足；佛山一定要谋划如何以己之长击人之短，调整经营策略。地铁对佛山的机遇远远大于挑战。最大的挑战，就是没做出特色，没发挥长处。
■专家论道地铁经济
地铁经济能量有多大？
——广州市社科院科研处处长彭澎
地铁经济绝对是个新锐概念。地铁经济应该是2公里范围内以地铁站口为圆心，与地铁有物理关联性、价值关联性、理念关联性的经济形态。
可以将其分为500米半径的核心圈、1000米半径的内环圈及1000米以外至2000米的外延圈。区分因地而异，市区内500米以内的核心圈内才称得上地铁经济，甚至市区各地铁站的地铁经济可以连成线，称为地铁经济带。出了市区，2公里的经济圈也适用。我坚持用狭义的观点来定义地铁经济，因为这样才能进行操作性的统计，那就是地铁上盖+地铁站口的地铁经济，而比这更狭义的是地铁公司管辖的经济。
地铁经济的能量有多大？可以用这样一个公式来推算，按站点数，乘以城市每平方米GDP产值，再乘以一个优质系数，与500米核心圈、1000米内环圈、2000米外延圈的面积相乘，即是：地铁经济的能量=地铁站数×（GDP产值/平米）×地铁经济圈面积×优质系数。不过，目前地铁高速建设期，地铁经济的所有能量并不能马上迸发出来。而地铁经济与区域发展也密切相关，市区内的地铁经济与商业关联性更强，郊区地铁经济则和工业关系更加密切，不同产业的不同测算也要综合考虑。”
关注地铁乘数效应
——中山大学地理科学与规划学院、城市与区域研究中心副教授周素红
到2010年，广州地铁对GDP直接贡献约达2000亿元。
地铁经济可以说是“以地铁为基础引发的一系列经济效益”。对地铁经济潜能的预测，我觉得这很困难。
在数量上，地铁是公共物品，经济学上主要是对其产生的乘数效应进行研究。我也借助“乘数效应”对广州地铁的经济潜能进行简单类比。经验数据的借鉴来自以下资料：沈晓阳以重庆为案例计算得出轨道交通建设投资对城市GDP的直接贡献率为2.63倍。即每投资1亿元，可新增2.63亿元GDP，同时带动上下游产业链和沿线经济发展，其综合贡献率达到6.2倍。周立新等在分析城市轨道交通产业链的基础上，利用2002年中国投入产出流量表数据计算得到城市轨道交通投资乘数为1.4073。
参考成果，选择2作为估算广州地铁对GDP直接贡献的乘数，选择5作为对城市经济的综合乘数，大致估算：到2010年地铁建设总投资接近1000亿元，今后几年每年投资100多亿元 。根据乘数效应，地铁对GDP的直接贡献约2000亿元，平均每年对GDP的贡献达200多亿元，其全部投资对经济的综合带动将超过5000亿元。
——中山大学地理科学与规划学院、城市与区域研究中心副教授曹小曙
地铁对通达性的改变实现空间的重塑，人流、物流集聚，地价上升、土地开发，形成地铁经济。
对通达性的改变实现空间的重塑，使得人流、物流在空间集聚，引发地价上升和土地高强度的开发，形成了地铁沿线的经济带和以地铁站点为中心的商圈经济。
关注地铁经济的现状，我认为有两方面，首先地铁是重要的基础设施投入带动生产资料的消费，即一次性较大投入后短时间内不需要进行大的追加投资。其次是建成通车后衍生出来的价值，包括对土地价值和城市空间的影响，包括地铁沿线的房地产开发等；对城市空间的重构则更多的表现为地铁建成后，往往容易形成新的经济地理格局，包括新的商业空间结构与土地利用形态等。对于地铁经济的测算，直接经济效益主要内化于地铁各相关部门，可通过票务收入、地铁沿线土地的拍卖等进行衡量；间接经济效益，由于在概念界定、指标选择上分歧较大，不可能简单地通过一个经济学模型进行预测，对价值进行量化困难较大。”
来源：佛山日报 作者：王亚亮
链接：http://www.citygf.com/szb/html/2010-11/03/content_278987683.htm#
（编辑：hlh）